Introductie :Toen de eerste versie van de "Pendule 2-takt" niet levensvatbaar bleek te zijn (klik hier voor de betreffende pagina) besloot ik deze motor om te bouwen met een vliegwiel concept in plaats van een slinger. Ik kon op die manier een vrij groot gedeelte van de motor handhaven en het zou toch nog wel een aardige motor opleveren. In feite werd het een variant van de "Drukgestuurde 2-takt Sabine". Vandaar dat ik dit ontwerp de "2-takt Sabine MK2" gedoopt heb die de volgende verschillen vertoont met zijn voorganger:
- Eenvoudiger en meer compacte constructie;
- Een glazen cilinder met daarin een grafiet zuiger;
- Een dubbele vliegwiel constructie;
- Erg simpele carburateur variant.
Om eerlijk te zijn zou de "Pendule 2-takt" wel meer vernieuwend en spectaculairder zijn geweest maar je kunt de fysica en de praktijk nu eenmaal niet dwingen.
Het ontwerp
Onderstaande figuren illustreren het ontwerp:
De 2-takt unit
In feite heb ik hier het 2-takt concept overgenomen van de "Drukgestuurde 2-takt Sabine" met dit verschil dat de cilinder hier van glas is en de zuiger van grafiet. Een systeem met twee kogelklepjes en een expansie vaatje verzorgt automatisch het aanzuigen van het verse gasmengsel uit de carburateur, het comprimeren daarvan in het expansie vaatje en het doorspoelen van de cilinder op het moment dat de zuiger de uitlaatopening in de cilinder passeert in zijn onderste positie. In tegenstelling tot het standaard 2-takt proces wordt hier het verse gasmengsel boven in de cilinder geinjecteerd in plaats van door een inlaatopening in de wand van de cilinder.
Zoals ik bij meerdere van mijn verbrandingsmotortjes heb ik hier de glazen cilinder gezaagd uit een 20ml "Fortuna Optima" injectie spuit waarvan de inwendige diameter extreem nauwkeurig is met een onrondheid van 0,01mm of nog minder. Dit is een voorwaarde om er een goed passende grafiet zuiger in te maken.
Ikzelf heb een paar van deze injectiespuiten gekregen van een bevriende modelbouwer die bij toeval enkele van deze spuiten had liggen zodat ikzelf deze spuiten tot op heden nog nergens gekocht heb. Maar leveranciers voor deze “Fortuna Optima” injectiespuiten zijn overal op internet te vinden; type eenvoudig “Fortuna Optima injectiespuit” in bij Google Search (of “Fortuna Optima syringe”); zie onderstaande foto:
De prijzen ervan liggen rondom 10Euro per stuk. Enkele voorbeelden van leveranciers:
-Poulten&Graf GmbH met vestigingen in Duitsland en Engeland; zie
https://shop.poulten-graf.de/Spritzen/Ganzglas-Spritzen/
Art. nr. 710241; 8.47 Euro excl BTW
-Sigma Aldrich
Art. 20ml Z314366-10EA
glass Luer style; 10.50 Euro
http://www.sigmaaldrich.com/technical-service-home/product-catalog.html-Fa Fiers in Belgie:
http://www.fiers.be/nl/155722
Art. nr. C681.1
De carburateur.
De carburateur is een variant van de universele "Benzinedamp Carburateur" met overigens hetzelfde principe. Deze uitvoering is een sterke vereenvoudiging waarbij ik gebruik maakte van een klein kruiden potje als benzine reservoir. Aan de bovenzijde wordt het afgesloten door een metalen deksel waarin zich de leiding bevindt voor het inlaten van de buitenlucht en de uitlaatleiding met daarop de regelaar voor het bijmengen van extra buitenlucht; eenvoudiger kan eigenlijk niet. Deze verticale variant past ook beter in het relatief compacte ontwerp van het motortje.
De vliegwielen.
Ik heb hier twee gekoppelde vliegwielen toegepast, een aan de cilinderzijde van de verticale steun met daaraan het excentriek voor de drijfstang en een aan de andere zijde met een Neodymium magneetje voor het aansturen van de reed schakelaar voor de vonk ontsteking. Dit vliegwiel doet tevens dienst als start poelie met daarin twee gaten voor een opstartgereedschap in de handboormachine.Het kogelklep systeem.
Afgezien van wat kleine maatvoering verschillen is dit systeem geheel gelijk aan dat van de "Drukgestuurde 2-takt Sabine".
Hieronder een animatie van dit 2-takt proces:
Het expansie vaatje dat op de doorsnede te zien is (niet op de animatie) dient ervoor om de druk onder de zuiger niet te hoog te laten worden bij het comprimeren van het verse gasmengsel omdat anders de motor ernstig wordt afgeremd. Deze druk hoeft maar net genoeg te zijn om de cilinder goed door te spoelen met het verse gasmengsel op het moment dat de zuiger in zijn onderste positie staat en de uitlaatopening geopend is.
Het vonksysteem.
Ik heb hier het mini vonksysteem toegepast volgens het alternatief 2 op de pagina "Blokker vonk circuit"
Tekening pakket.
Ik heb van deze motor een CAD tekening pakket gemaakt dat beschikbaar is voor iedere geinteresseerde; klik hier voor een aanvraag.
Horizontale versie
gemaakt door Huib Visser;:
